華為就是汽車圈的“全包圓”啊。
文/宋雙輝
一個(gè)上海國(guó)際車展，最火的居然不是車企，而是號(hào)稱永不造車的華為，這事兒想想都挺魔幻的。
不到一周的時(shí)間，華為接連搞出猛料，承包了汽車圈全部熱搜（除了特斯拉被***那天）。
車展前夕，華為請(qǐng)媒體體驗(yàn)了他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)，效果秒殺特斯拉。
隨后搭載了這一技術(shù)的極狐阿爾法S上市，華為HI版比普通版貴出八萬(wàn)多。
車展媒體日當(dāng)天，華為又放出消息，號(hào)稱要賣車了。第二天華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東就在南京路的華為旗艦店內(nèi)辦了發(fā)布會(huì)，宣布華為智選正式開(kāi)賣賽力斯SF5，今后還會(huì)賣其他品牌。
為什么要在手機(jī)旗艦店賣車，余承東很坦誠(chéng)，美國(guó)制裁搞得手機(jī)業(yè)務(wù)受到了影響，思來(lái)想去決定賣車，彌補(bǔ)一下手機(jī)業(yè)務(wù)受影響造成的利潤(rùn)下滑問(wèn)題。
這話聽(tīng)著挺有道理的，一臺(tái)手機(jī)幾千塊，利潤(rùn)能有多大，一臺(tái)車幾十萬(wàn)，利潤(rùn)怎么也比手機(jī)高。而且華為全國(guó)5千多家門店，閑著也是閑著，拿出一塊地方擺臺(tái)車賣一賣，投入不了太多成本，劃算。
不管是幫車企造車，還是幫他們賣車，華為的優(yōu)勢(shì)似乎都挺明顯的。
先說(shuō)幫忙造車，用華為的話說(shuō)是為車企提供汽車解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)系統(tǒng)。
像極狐阿爾法S華為HI版，它的智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等部件系統(tǒng)都是華為提供的。
賽力斯華為智選SF5的情況也差不多，它的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)搭載的是華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還配備了華為HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機(jī)上。
從電驅(qū)到車機(jī)再到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，華為都能幫你搞定，感覺(jué)車企只要自己有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)再有個(gè)工廠，就能大功告成了。
這種“全棧式”解決方案，就像做裝修的品牌“全包圓”一樣，全都能給你打包實(shí)現(xiàn)。“全包圓”的slogan是“讓天下沒(méi)有裝不起的房子”，放到華為這，不就是“讓天下沒(méi)有造不了的汽車”嗎？
現(xiàn)在，連新品牌最愁的渠道問(wèn)題，華為也能幫你解決了。這次開(kāi)賣的賽力斯華為智選SF5，今年7月底計(jì)劃進(jìn)入華為200家零售店，今年年底將擴(kuò)展到1000家。
這是啥概念？特斯拉到目前為止在中國(guó)的門店也就不到200家，蔚來(lái)今年有望達(dá)到366家，小鵬也是差不多水平。加入華為大家庭，一年千家店不是夢(mèng)啊。
按照這種模式，別說(shuō)房地產(chǎn)公司造車了，任何公司都能造車，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不是也能外包嗎？其他就都交給華為，齊活。
但是很明顯，汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律不是這樣的。對(duì)于像華為這樣提供全棧式打包解決方案的模式，也并非所有車企都會(huì)接受。
選擇它，好處很明顯，多快好省，而且減少了在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，比如自動(dòng)駕駛就是公認(rèn)最燒錢的。
不過(guò)風(fēng)險(xiǎn)也不小，一是存在感降低，不管你是什么品牌的車，在用戶眼里它都是一款“華為的車”。
第二點(diǎn)就是利潤(rùn)分配。如果一臺(tái)車的核心系統(tǒng)都是供應(yīng)商提供的，那么這臺(tái)車的利潤(rùn)大頭也不會(huì)落在車企手里。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在車展上和媒體談到這個(gè)話題時(shí)就舉過(guò)一個(gè)例子，“假如說(shuō)你采購(gòu)電機(jī)，采購(gòu)量只有5萬(wàn)、10萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候可能很合算，但是你買100萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候呢？就算每臺(tái)讓電機(jī)公司只賺500塊錢，你也有5個(gè)億的價(jià)值不在自己這兒，但是自己組建一個(gè)做電機(jī)的團(tuán)隊(duì)可能根本用不了5個(gè)億。”
小鵬汽車CEO何小鵬在車展上談到這種把核心技術(shù)全棧能力交給第三方公司的模式，他說(shuō)以前自己在UC的時(shí)候嘗試過(guò)，后來(lái)死的很慘。
因?yàn)檫@種交鑰匙合作模式挑戰(zhàn)不少，每家合作伙伴都有不同的訴求，都要做適配。而且要通過(guò)***平臺(tái)去取得很大的市場(chǎng)，就要收費(fèi)低，那么就不劃算。
所以李斌和何小鵬都傾向于蘋(píng)果的垂直整合模式，核心的智能化技術(shù)研發(fā)一定要掌握在自己手里。這也是為什么全世界手機(jī)公司賺的錢加起來(lái)也沒(méi)有蘋(píng)果一家多的原因，因?yàn)橐惑w化研發(fā)設(shè)計(jì)帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)是最好的。
當(dāng)然，汽車市場(chǎng)足夠大，任何模式都有存在的意義和必要性，畢竟不是每家汽車企業(yè)都有足夠的魄力和資本去包攬全部的軟硬件研發(fā)，術(shù)業(yè)有專攻，***的事交給***的人也是一種模式。
而華為想做的，就是那個(gè)***的幫你造車賣車的人。
